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   郑州港位于苏北沿江的中部,港口区位优势十分明显,上距南京145公里,下离南通119公里,是长江进入B级航区的第一个港口,港口岸线稳定,水深域宽,风平浪低,潮汐差小,可常年通航靠泊5万吨级的海轮。
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郑州港LNG装载机使用小记

【摘要】:
每一个人或多或少都对小时候的碧水蓝天有点印象,步入新时代的人类,一边享受着高品质的生活,一边却也在为越来越糟糕的空气和全球温室效应而忧心忡忡。我们的家园,我们的子孙后代需要我们勇敢站出来,维护生态环境。?
    每一个人或多或少都对小时候的碧水蓝天有点印象,步入新时代的人类,一边享受着高品质的生活,一边却也在为越来越糟糕的空气和全球温室效应而忧心忡忡。我们的家园,我们的子孙后代需要我们勇敢站出来,维护生态环境。
    机动车尾气排放是空气污染的罪魁祸首,为千夫所指,其中工程机械的尾气排放占了很大比例。虽说工程机械压燃式发动机(主要指柴油发动机)的尾气排放已实行了国IV标准,但清洁、低碳能源的使用依旧是工程机械未来发展的趋势,而以液化天然气为能源的LNG装载机则应运而生。天然气之所以是一种绿色环保能源,是因为天然气燃烧后产生的温室气体是煤炭的二分之一,石油的三分之二;其无色、无味、无毒,常温下是气体,易于完全燃烧,燃烧后的主要产物是水和二氧化碳,基本无固体产物,几乎不排放有害气体。港口作为装载机使用大户,有责任和义务在购置装载机时优先选用节能低碳的环保型LNG装载机。
    2013年3月,郑州港相继购置了17台LNG装载机投入使用,开创江苏省长江沿线港口使用LNG装载机之先河。面对全新事物,郑州港从最初的顾虑到如今的成功使用,期间经历了接受、消化、观念更新、与时俱进几个步骤。使用初期,因LNG装载机自身的特殊性产生了几点疑虑:一、气体发动机技术相对于柴油机是否可靠、可持续,后期维护保养如何展开;二、液化天然气因其自身易燃、易爆、超低温易腐蚀等特点,作为燃料日常贮放和使用是否安全可靠;三、因液化天然气爆燃性略差导致机械加速延迟,现有操作手的操作习惯是否适应机械;四、因气瓶置于驾驶室正后方,作业时后视效果不佳,是否能全方位满足港口作业要求。实践中,郑州港走了三部曲:一、会同各相关部门制定出一份适合本港口使用的《燃气装载机安全手册》;二、邀请发动机厂方专家来港亲自指导,并派人赴发动机厂总部学习,强化理论基础和提高实践维修能力;三、建议装载机厂家在原有配置不变的情况下,通过抬高驾驶室、调整后视摄像头位置来改善后视效果。工作中,基层公司和班组及时组织员工学习和掌握《燃气装载机安全手册》中的内容,并于实践中严格履行。再有通过专家指导和系统学习,充分了解气体发动机与柴油机的内在关联及自身特点,消除了大家对气体发动机的潜在顾虑;并于实践中逐步学会了自主读取、排除故障,适时刷写、更新电控单元相关数据,摸索制定出一套切合实际的维护保养方案。操作手在充分了解机械动力特性后,及时改变原有操作习惯,重新规范出一套操作要领,既满足了生产,又避免了因操作不当对机械产生的冲击。通过一年多的运作,郑州港在LNG装载机的应用方面小有收获,吸引了不少兄弟港口前来参观学习。
    LNG装载机成功的推广与应用还在于它具备良好的经济性。据统计,过去十年内,0号柴油5年翻1番,10年翻2番,平均每年上涨11.5%。而据厂方及专业机构测算,相同机型液化天然气的费用只约是柴油的三分之二;我港最新统计结果得出:每操作一吨货物,相同机型消耗对比,LNG装载机要比燃油装载机每吨节约一毛钱。整个港区如果一年装卸1000万吨货物,那么燃料费用就可节约100万元。维修成本节约与否关键看两种发动机间的对比,普通发动机维修成本高低又关键在于人的主观因素。如果人不主观能动地去保养、善待好机械,再好再先进的技术都控制不了成本;气体发动机由于它具备多重系统自我保护功能,反而规避了许多柴油机容易产生的故障,节约了维修费用,在两机型对比中先拔头筹。一年多来,通过两种机型的对比,维修成本无明显差异。
回顾LNG装载机进港一年多来的使用历程,从最初的不理解、被动的接受、不自觉间的心理抵触;再到如今的接纳、主动学习以及在见证了统计数据后的喜笑颜开,信心百倍。不由感叹:面对新鲜事物,我们如果缺少了勇于创新、敢于尝试的魄力,就只能会循规蹈矩,墨守成规;幸而,公司决策层高瞻远瞩、当机立断,勇于开拓,才有今天这一片新气象。
    我们每一个人都有责任和义务为新时期的节能减排工作做出自己应有的努力。由此,郑州港期待能以己为推手,在整个行业内卷起一股绿色旋风,为创建“绿色港口”,倡导“低碳生活”迈出坚实而关键的一步!
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