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   郑州港位于苏北沿江的中部,港口区位优势十分明显,上距南京145公里,下离南通119公里,是长江进入B级航区的第一个港口,港口岸线稳定,水深域宽,风平浪低,潮汐差小,可常年通航靠泊5万吨级的海轮。
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奉献企业,成就自我---江苏省企业首席技师杨剑锋

集团运营监督办公室  杨剑锋
 
     1997年我毕业于重庆河运学校港口装卸机械专业,中专文凭。同年进入本单位工作,一直从事内燃装卸机械司机的工作,先后做过牵引车司机,装载机司机,轮胎吊司机,集装箱正面吊司机,特殊工种工作经历12年。有很多很多的经历至今难忘。刚开始学习做司机的第一个月,每天做的事就是扒轮胎。冬天时,每天早上用小推车推两只大保温桶,打开水给所有车子的发动机加热水,即使这些工作很枯燥,很乏味、很辛苦,我们当时的几个青年工人却都是抢着去做的。第一次跟师傅上装载机,我就被装载机的轰鸣声吓着了,第二天再上机时我就自作聪明在耳朵里塞了耳塞,被师傅发现着实说了一顿,“如果连声音这点困难都克服不了,还做什么司机呢?”当然我们现在的装载机隔音效果要好很多。学习轮胎吊时,当时的轮胎吊没有方向盘,打方向只有一根液压操纵杆,而且前后行驶时,方向轮的位置就调向了,驾驶轮胎吊,关键就是掌握打方向的技巧,老师傅们都能驾轻就熟,我第一次学习驾驶轮胎吊,就困在如何打方向上,甚至感觉遭到了师傅们的嘲笑。我没有急躁,也没有畏惧,而是冷静的思考,想明白了这个打方向的原理后,慢慢就掌握了轮胎吊的驾驶技巧。当班之前有个考试,我们几个学徒工,天天苦练,把考试场地的尺寸放得更小。相互当教练,指出不足再加以克服。
 
     一年后我成为一名真正的司机,当时港口生产还不像今天这么繁忙,分工没有这么细致,只有极少数的维修工。所以要当一个合格的司机,维修技能也是很重要的。当时的内燃机械车辆少、车龄老、工况差,如果不掌握一些维修技能,出了小故障解决不了,一个班的生产任务都完不成。这样不光是要影响自己一个人的收入,还可能会影响整条作业线工人的收入。出现一些小故障都要在当场解决掉,否则会被别人埋怨。当然也不可能把每个人都培养成维修大师。但至少要懂一点,要知道毛病出在哪,才能请其他技术更好的人来帮忙。而作为一个年轻人谁会好意思开口求别人呢?就只能靠自己努力学技术了。一开始看别人修,给别人打下手,主动放弃休息时间,也不可能有报酬。慢慢的也就掌握了些维修技能,还能去给别人帮忙。有时候深夜班时车辆出现故障,又没有备用车辆,一条生产线的人都在等你把故障解决,生产办的人跟在屁股后面追问“什么时候能修好”。能解决的问题肯定要当场解决掉。不然,第二天班长、老师傅来看,只是一个小小的问题没有解决,自己是很没有面子的。在这样的氛围里,我们每个人都很努力的。正是这样的“知耻”,激发出了年轻人的斗志,让我一直不敢懈怠。如果没有这种“知耻”,而是一种“死猪不怕开水烫”的心态,就不是今天这个样子了。
 
     我们去厂家学习正面吊时,因为产品也是试制产品,关键部件都是进口的,说明书都没有中文的,厂里也没有专门的师傅系统的来教我们,我就对着字典看外文的说明书,能看懂多少就看多少,另外在装配时,再仔细观察,遇到问题及时发问,把出现的问题都罗列出来,自己系统的想一想,想不明白再去找技术科的专家询问。电气控制系统和液压系统是相互关联的,只有系统地学习,才能在实际应用中解决问题,后来这个机器出现了些问题,通过我的努力都逐步解决掉,没有对正常的生产产生过太大的影响。
 
     不断的出现问题,也就有了要学习更多知识的需求,我报考了江苏省自学考试,先后拿到了机械专业的专科文凭和本科文凭。也许这个自学考试学到的知识并不能直接用在工作上。但是给了我一直在学习的习惯。我认为这种习惯,对我今后的工作起了很大的作用。面对新的问题,甚至面对新的工作岗位,也会觉得心里有底。学习不只是学习书面知识,关键是要学会思考。
 
     1999年到火星棋牌港务公司工作,我就开始带徒了,当时我也刚出师不久,我结合自己学徒时的经历,对师傅的一些好办法和一些并不是太好的办法加以区别,在我自己带徒时尽量让他们少走弯路,并激励他们的斗志,教徒工开轮胎吊时,为了让装卸工少发脾气,我让徒工开吊车,我帮着做装卸工,并指挥徒工做正确的动作,因为装卸工一不如意容易发脾气,不配合工作,徒工就很难有信心把技术学好。后来开正面吊带徒,正面吊的尺寸比较大,视线盲区也大,我想出一些趣味性的训练科目,使他们尽快的掌握正面吊的操作技能。
 
     2009年我调入集团技术信息部,在一个大一点的舞台上以更宽一点的视野从事设备技术工作。
我先后参加三批次对新招收装载机司机的培训工作,组织培训教材、制定培训大纲、进行理论知识授课、参与实践技能考核等,这些工作都是从无到有,每一个细节都凝聚了我的辛勤劳动。
 
     2009年下半年,我常驻镇江船厂,监造郑州国电的4000匹拖轮——泰电1号。这艘拖轮,是我看着从一小块、一小块的钢板建造出来的。;当时我需要学习船体、轮机、船电方面的知识。还要学习船舶规范;监造过程中,和生产工人一起上、下班;熟悉、消化图纸;掌握施工进度;监督施工质量,和船厂质检员、船检一起验收所有的验收程序。发现并纠正了几起严重的质量事故,保证了拖轮的合格出厂。我本人也获得船厂、船东的认可。
 
     后来,我又参与了25-33和25-35门机的监造工作、集装箱箱正面吊吊具的监修工作,这些工作对我都是挑战,但我都出色地完成了。
 
     在解决实际问题的过程中,除了要摸索、思考还要不断的总结,总结既能为一下次再出现类似问题提供一个更合理的方案,对自己的技术能力也是一个巩固和提高。我先后在《港口装卸》杂志上发表的三篇文章都是以这种模式总结出来的,2009年第五期发表《巧妙更换门机小拉杆与平衡梁之间的轴承》;2011年第一期发表《港作拖轮变速箱液压系统的改进》;2013年第三期发表《集装箱正面吊臂架伸缩故障的排除》。现在我得到了很多的荣誉,“郑州市有突出贡献技师”、“江苏省企业首席技师”、“江苏省交通技术能手”等等。
 
     总结这十几年来的经历,我觉得做好工作的关键在于:兴趣、吃苦耐劳、责任心、进取心。兴趣能引领我们进入工作状态,如何能保持工作中的兴趣而不是五分钟的热度,还得靠自身的责任感。我们这样一个平凡的岗位,责任心体现在哪里?只能是遵守各项规章制度,努力、认真工作,做每一件事都坚持到底。吃苦耐劳的精神是责任心的一种体现,也是做好我们本职工作的保证。做好了本职工作还应该有一定的进取精神,要努力提高自己的技能、专业素养等。
 
     让我们一起向韩欣同志学习,与时俱进,奉献企业,成就自我。

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